« Au sein de nos Conseils Régionaux respectifs, nos groupes politiques sont pleinement engagés au sein du projet de Ligne Nouvelle du Sud-Ouest. Cette LGV est un combat fondamental pour nous, permettant de rattraper le retard pris par le Sud-Ouest sur le développement du réseau ferroviaire à grande vitesse. Aujourd’hui, nos Régions voient leurs lignes saturées, les capacités étant insuffisantes et les retards s’accumulant. Cette ligne améliorera ainsi la desserte entre nos territoires, en augmentant les trains du quotidien et en réduisant les temps de parcours. Elle s’inscrit aussi dans la volonté de développer le fret ferroviaire, ce qui aura pour conséquence de diminuer la présence des camions sur nos routes et leur impact sur l’environnement. Le rapport 2026 du Conseil d’orientation des infrastructures (COI) confirme l’utilité stratégique de la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest, dans un contexte de saturation des nœuds ferroviaires de Bordeaux et Toulouse et de forte augmentation des besoins de mobilité (+50 à +100 % de trafic attendus). Mais il met surtout en lumière des points de vigilance majeurs qui confortent nos alertes : l’État apparaît aujourd’hui comme le maillon faible du projet. Le COI indique explicitement que sa participation financière, pourtant fixée à 40 %, sera « difficilement mobilisable », tandis que le calendrier annoncé (mise en service en 2032-2033) est jugé irréaliste, renvoyé à un horizon autour de 2035. À cela s’ajoutent des incertitudes lourdes sur le financement, avec un risque de dérive des coûts pouvant atteindre +20 %, des recettes européennes non garanties et le refus de mobiliser certains leviers comme SNCF Réseau ou les péages autoroutiers. Pour ne pas avoir à payer maintenant, le gouvernement a mis dans le débat la question d’un partenariat public-privé (PPP). Dans ce contexte, la tentation de recourir à un partenariat public-privé constituerait une fuite en avant dangereuse : le COI lui-même alerte sur les surcoûts induits par ces montages, qui feraient peser des milliards d’euros supplémentaires sur les finances publiques tout en retardant la mise en service. Enfin, en opposant systématiquement grands projets et régénération du réseau, le ministère organise une mise en concurrence artificielle des investissements qui pénalise durablement les territoires du Sud-Ouest. Ces constats sont préoccupants : ils démontrent que sans un engagement clair, stable et massif de l’État, ce projet pourtant indispensable risque d’être ralenti, renchéri, voire dévoyé, au détriment de l’intérêt général, de l’égalité territoriale et de la transition écologique. Nous réaffirmons notre plein attachement à une solution entièrement publique pour la réalisation de cette LGV. C’est dans ce sens que nous avons fait adopter, à l’occasion de nos dernières Séances plénières respectives, un vœu commun, intitulé « Pour le respect par l’État de ses engagements financiers sur la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest ». Notre combat continue et nous souhaitons que nos propositions soient relayées : nous organisons donc une conférence de presse le mercredi 15 avril à 11h à la gare d’Agen. Ce moment nous permettra de développer notre vision sur la LGV Sud-Ouest, en présence d’élu·e·s communistes de nos deux Régions, dont le Vice-président aux Transports de la Région Occitanie et le président du Groupe Communiste, Ecologique et Citoyen de la Région Nouvelle-Aquitaine. »
Pas de transition écologique sans développement du rail Pas d’égalité territoriale sans investissements massifs Pas question de faire payer les usagers pour enrichir le privé